ADAPTACIÓN
Un viernes sobre las 19:00 horas comencé a desmontar el motor para adelantar trabajo, había quedado a las 20:00 con 3 amigos mecánicos (Maxi, Paco y Juan) para que me echaran una mano, cuando llegaron ya había sacado por completo el motor, ahora había que comenzar la adaptación con su ayuda, en unas 4 horas el motor estaba arrancado gracias a ellos.
-Antes de nada había que quitar el capo para poder trabajar bien, además es necesario quitarlo para poder sacar el motor con la pluma, como se puede observar a los lados hay dos trozos de sabana (franela) para evitar cualquier arañazo, de hecho no se a producido ninguno en el cambio.
-en una hora ya conseguí sacar el motor, lo mas costoso puede ser los dos tornillos del motor superiores, llevan unos soportes de origen que impiden que cualquier llave entre por arriba, así que por debajo y con la ayuda de un rabo largo y nudo salieron muy bien.
-ahora con el motor fuera había que cambiar el envolvente de la caja cambios por la del 131, para esto hay que soltar al menos una rotula de la barra central de la dirección, el envolvente del 124 sale pero el del 131 al ser mas bajo no entra con la barra montada, la junta del envolvente se puso nueva y con hermetic, una vez montada puse aceite MOTUL PE90 a la caja, lleva 1'35 litros, una vez fuera el motor también se aprovecho para dar un repaso por los rincones que antes eran o seran inaccesibles.
-los dos motores juntos, se puede apreciar como existe una diferencia considerable de tamaño en la parte superior; este motor 1200 se lo vamos a montar en el 124 de Pedro Jose.
-ya llegaron los mecánicos, y puntuales, llego el momento de montar el 1600, no podía haber problemas con esta gente tan especialista.
-dos horas más tarde el motor estaba montado, cada mecánico hace su trabajo para que todo salga bien.
- a las 4 horas el motor estaba arrancado y roncando como un monstruo, paco especialista en carburación efectúa los últimos ajuste.
-y este es el motor terminado, todas las abrazaderas puestas, repasado los aprietes, controladas las posibles fugas y probado el coche, ¡¡¡impresionante!!!, supongo que podéis saber lo que son 95-100 cv con grupo corto, pues mas todavia.
Ahora os pongo las modificaciones mas importantes que he tenido que realizar o tener en cuenta, recordar que esto es valido para adaptar el motor de un 131 1600 a un 124 D faro redondo, las pongo de forma muy reducida y en forma de guía, si estas haciendo esta adaptación y necesitas alguna información mas detallada solo tienes que escribirme.
-hay que montar el cable de acelerador del 131, simplemente hay que darle una pequeña vuelta, no se queda nada duro y no sufre, de esta manera no habrá que modificar ningún soporte.
-hay que montar el termostato exterior del 131.
-hay que montar la olla del filtro del 124, la del 131 se queda muy alta y
el capo no cierra, pero a la olla del 124 hay que cortarle la parte bajante
para poder montarlo.
-hay que quitar la toma de la ayuda de pedal del colector de admisión,
porque esta toca en la bomba de frenos, en su puesto hay que poner un tapón
o tornillo, aqui llevo conectado el vacuometro.
-hay que montar el envolvente de la caja del 131, ya que el motor de arranque
queda en el lado contrario.
-los soportes del motor valen, aunque es recomendable montar los del 2000
ya que son macizos y mas fuertes, no obstante hay que aflojar los tacos por
debajo y correrlos hacia arriba, por supuesto al motor 1600 hay que ponerle
los dos soportes del blque motor 1200.
-hay que montar las aspas en la polea de la bomba, queda en la misma posición
y se puede montar el envolvente del radiador; debido a que el radiador esta
mas retrasado que el del 131 montar un electro ventilador va ha resultar algo
difícil, aunque lo intentare, y por supuesto en este caso hay que adaptar
el radiador para ponerle la termo resistencia.
-el cable del aire del carburador hay que cortarlo para la nueva posición
del carburador.
-hay que montar el motor del arranque del 131,
ya que los piñones son diferentes con el del 124.
-hay que dejar el alternador del 124, así no habrá que modificar
la instalación, ya que el del 131 lleva el regulador incorporado.
-hay que montar el cable del motor de arranque del 131, el motor de arranque
queda en el lado contrario, al igual que el cable del automático.
-hay que montar el escape central y trasero del FL90 (50 mm), y el colector
del FL00.
-el tubo de gases hay que empalmarlo para que llegue al nuevo tubo de la olla
del 124.
-el soporte del escape central, el que va fijado a la caja cambios, hay que
hacerlo nuevo, el que llevaba era de 42 mm, y ahora el escape mide 50 mm.
